• 注册
  • 骑行

    进化论 | 对比十年前的山地车,感受什么叫技术吊打

    环宇体育环宇体育 2018-3-13

    器材的进化势必要受到赛事的影响,先来跟着摄影记者们去看看当今的顶尖MTB比赛 (UCI World Cup),从比赛分析为何当今的MTB如此演化!

    连续的转弯+下坡造就了尼诺大神的一次次超神表演,越来越多的DH规格的下现在变成XC比赛的基本菜,更让人头痛的还有巨大的乱石阵搅局和像搓衣板一样的土坡。

    这就是如今的MTB赛事,选手们真的是要十八般武艺样样精通才行。

    总结问题根源——MTB市场受到巨大的冲击。MTB的推广还是需要媒体不断的渲染,过去传统的XC比赛路线单调且观众难以观看,而现在观众可以在YouTube上看到的这样崎岖多变的赛道,全线在惊险的路段一定会有摄影机拍摄画面... 99%选手在这里失误的画面都不会错过!

    复杂的赛道催生了更高级的器材,2018年的MTB可说是进化到了极致,为了比较与10多年前的MTB有何差异,我们特地搬出一台上古神器来做比较!

    2018 Scott Spark 920 V.S. 2006 Merida LRS

    29er大轮径的跨越障碍能力+2.35宽胎趋近速降车的抓地力!

    26寸轮径勉强搭配2.1宽胎,对比29寸轮径跨越障碍能力先天不足。

    超宽车把如今是MTB基本规格,轮径+轮胎都加大了,把手对应加宽也是必须的,这样在操控上可弥补大轮径的笨重感。

    上古时代的窄把,加装避震器锁定钮产生,加上车灯...都快要塞不下了...各位没看错 这搭配的还是古代的MTB 刹变一体手把...,但操控稳定性还是远不如宽把。

    1x12变速系统,常规操作,超大飞轮对应29寸大轮径让变速更直接简单,并且同样能克服一样的陡坡。

    3x9系统事实上有太多重复齿比,并不实用也成为车架设计上的一个累赘,如今早已被淘汰。

     

    两台不同世代的XC车前叉几何角度比较,很明显的可以看出2018 Spark向前移不少,略有向DH的前叉角度靠,2006年的Merida LRS 则是较为内缩,这是个很有趣的现象。

    刚刚我们一开始提到了UCI比赛为了让观众看更多热血画面,所以那些像是DH的路段如果没有像DH车那样的前叉角度,摔车机率可能大增。但如果同样的前叉角度在26寸轮上爬坡与平路上又是灾难,然而这样前移的前叉角度+29寸大轮径的跨越障碍能力竟然也无损爬坡与平路时的踩踏。

    当然也可以从另一个简单的说法来看,如果维持相同的前叉角度,可能29的前轮在转向时就会打到车手的脚掌了,所以也不得不做出前移前叉角度...(如果你的MTB转向时会打到脚掌那是很糟糕的...)

     

    取消前变速机制后,五通与中管避震结构完全释放该有的特性,29er全避震车侧向刚性提升。

     

    UCI为了收视率弄了一堆特殊地形...伸缩坐管已成为标准配件了!拉线开关与避震开关整合...降低坐管马上变DH...PRO等级的神人都装了

     

    Scott Spark 搭配的FOX避震器前后都配有SAG Tool (预压设定尺) 正常坐姿,然后量测避震器压缩是否在20~30%之间的建议值!超方便!

    尘封10年的Topeak避震器打气筒终于可以出来见光了!由于SAG的设定简化了,过去按照体重对照表输入气压已经是过去式了....

    2018年的今天,MTB越来越好玩,一辆车的功能更广泛,而且这么多的功能,价格还比什么都没有的Road bike...(嗯...有超轻,有空气力学...)还便宜,不知道车友们内心的小宇宙是不是开始燃烧了呢?

    1
    676 1

    相关文章

    1条评论

    • sunjun5
      sunjun5   回复

      更新是为了赛道的改变,这赛道已经差不多是AM了,2018 Scott Spark 920要是走传统的XC线路(50%下坡和50%上坡),会很辛苦,不一定赢过06年的美利达。

    发表评论

    登录
    注册 忘记密码