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    你对铁三装备真的了解吗?器材知识看这一篇就够了

    全球铁三全球铁三 2019-3-11

    工欲善其事,必先利其器!

    铁人三项作为一项热血的竞技运动,同时涉及三个独立的运动项目,各种“黑科技”装备不可避免的扮演着重要的角色。接下来我们就从实用性,必要性以及性价比等角度来分析一下。

     

    图:铁三装备清单,建议收藏保存

     

    铁三服(Trisuit)

    铁三选手需要在铁人三项比赛中穿着符合比赛规定的服装,统称为铁三服,最为常见的为连体式服装(one piece),也有分体式。

     

    图:Compressport 男女款 连体铁三服欧洲原产

     

    铁三服的目的在于简化和统一比赛中不同项目对服装的要求,使用带有骑行服护垫的轻薄贴身设计,有助于在更短的时间内完成比赛。

    ITU比赛对铁三服有更为严格的要求,连体服的拉链必须放在身后,比赛中禁止裸露胸膛,WTC和其他民间商业赛事则较为随意。中铁协的常规赛事当中,官方的书面要求是遵从ITU的规定,但实际操作中并不禁止前置拉链的使用。

     

    图:2019款 美国Zoot 长距离空气动力舒适铁三服

     

    胶衣(Wetsuit)

    在公开水域水温过低情况下,选手被允许穿着胶衣。由于胶衣能够显著的增加浮力提高比赛成绩,其使用水温和衣服厚度都有着严格的限制,专业选手的要求也更加苛刻。WTC赛事中,24.5℃及以下允许穿着胶衣,28.8℃以上禁止穿着,在(24.5,28.8]区间内穿着胶衣的选手自动退出年龄组名次以及Kona世锦赛资格的争夺。ITU对于胶衣的规定更加复杂细致,再次不做详述,奥运距离比赛的大致规定为:专业组20℃以下,业余组22℃以下才允许穿着胶衣。

     

    图:英国HUUB - Archimedes II 3:5 防寒泳衣 上身3毫米浮力下身5毫米

     

    通常而言,赛事主办机构会在开赛的当天早上测量并宣布水温否允许使用胶衣,如果此前水温接近临界值,自己不确定水温变化的话,可以都带着去听通知。

    胶衣的选择也是很有讲究的,Zaosu,HUUB,Roket Science、Zoot、Blueseventy,TYR,Speedo以及等等都是大牌的胶衣生产厂家。以火箭胶衣为例,分为三档,分别为顶级选手,进阶选手和新手准备。

     

     

    虽然所有的胶衣都具有保暖和提供浮力的作用,但正所谓一分钱一分货,不同档次的胶衣在材质和剪裁设计方面都能体现出显著的区别,你的银子最终将体现在穿着的舒适性和比赛表现的提升当中。选择双11入手通常会有较大幅度的折扣。

     

    图:Zaosu顶级防寒胶衣 限量款

     

    笔者曾先后穿过一款低端无袖胶衣和另一款中高端胶衣,至少能感到2点区别:一是高端的橡胶整体质地更柔软,关键部位不勒,二是肩部灵活度更高,这个会影响你的移臂划水;此外基本可以通过两脚互踩把胶衣脱掉,不会像前者那样需要使很大劲把胶衣从腿脚拽出来。

     

    铁三车(Tri-bike)

    参加铁三比赛,自然要搞辆铁三车。铁三车与一般的公路大组自行车存在一些深刻的区别,这一点取决于比赛形式的差异以及WTC,ITU,国际自联UCI三家主办单位的具体规定。

    铁三车设计上的主要差别体现在:铁三车具有更大的立管倾角,更短的上管长度,通常装有可变速时间计时赛车把(Time-trial bar or aerobar),配备半封闭或全封闭车轮;其他如车架设计等都充分体现空气动力学原理。

     

     

    而车手的坐姿也更加前倾,目标只有一个——更快!同时,由于整体设计上的变化,铁三车使得选手更多的使用大腿前侧肌肉,这样就为跑步较多使用的腿后部肌肉留有更多的休息空间,利于整体表现。

    另一方面,铁三车由于刹车与变速器位置的分离,操控性方面远不如公路车,难以应对突如其来的路面情况,并不适合团队骑行;而相对较高的价格门槛也让很多囊中羞涩的新手望而却步。

     

    图:Cervelo公司推出的P5X铁三车,引领气动风潮。

     

    铁三车与公路大组车的构造差别

    对于三项新手而言,在公路车上加装一个TT把,是个经济实惠的选择:既可以参加团队骑行也可以提高比赛速度。

     

    之后再通过对铁三运动的进一步接触和单车知识的积累,再根据个人的经济能力来选择一辆适合自己的铁三车。

     

    图:Profile Design 铁三休息把 T4 人体工程学设计

     

    需要注意的是,铁三车常常与时间计时赛赛用车(Time Trial简称TT车)发生混淆,两者外形相似但又有所不同,铁三车的坐管角度更大在76-78左右,而TT车大约74度。

     

     

    铁三比赛中考虑到比赛距离以及后续跑步的发挥,骑行的舒适度会在设计上有所体现,而TT车则是速度为王,尽一切可能提高空气动力学表现。同时,由于UCI这个机构的严格规定,TT车的设计受到更多的限制,车辆的空气动力学表现很多时候都不如铁三车。

     

    功率计(Powermeter)

    功率计之与骑车相当于心率计之于跑步,无论训练还是比赛,功率都是最好的指标。对于铁三而言,知道骑什么速度合适比知道最快能骑多少更为重要,功率计的存在可以帮助选手找到最为合适的比赛和训练方案。

    市场上常见心率计根据其安装位置不同可分为5类,如下图所示。不同位置的功率计特点不同,价位从几百美元到一两千美元不等。例如,基于后轮花鼓的功率计不适宜需要比赛需要换轮子的车友(两个轮子都装功率计的除外),基于锁踏的功率计可以轻松的在你的几辆单车之间切换。

     

    图:Garmin Vector 3代脚踏式功率计双边测量

     

    图:迈金科技高精度曲柄自行车功率计,曲柄+牙盘版本

     

    笑傲江湖里的华山派武功有“气宗”和“剑宗”一说;如果车子轮子什么的是“剑宗”的法宝,那功率计就是“气宗”的修为。剑宗给你带来的都是外加因素,而气宗给你带来的是内在的实力。。。更何况,有些高逼格的大碳刀也不是随便什么人都能够驾驭的了的。一个200瓦的骑渣在装备上砸100万块钱,碰到一个骑万把块钱车子的300瓦选手也会被虐的不行。

    个人认为,如果你有志于长期参加铁人三项运动,财力也能够买的起一辆万元及以上价格的自行车,那就尽早配一个功率计,通过科学训练把自己的内力修为提高起来。毕竟,只有在实力接近的基础上开展军备竞争,才有可能体现高端装备的价值。

     

    图:迈金2代功率骑行台 赠心率带踏频器 送铁三训练计划

     

    破风——取舍之间

    此外,铁三选手广泛通过流线型头盔和特殊材质铁三服并配备鞋套的方式进一步降低风阻,提高成绩。各种aero装备及策略的影响力如下图所示,我们可以根据性价比做个细致的介绍和深度的剖析。

     

     

    节省一秒所需花费,由低到高排序:紧身骑行服,气动把,气动头盔,体位风洞调整,前轮(10度对风),鞋套,后轮(顶风),前轮(顶风),气动车架

    观察图中的表格可以发现,以每秒所需花费装备费用计算,气动把和气动盔是你最容易也最划算的投入了,而且几乎是无论什么情况下都可以用到且起效的装备。

    但需要注意的是,具有长尾整流设计的TT气动头盔透气性较差,在炎热天气下容易造成脑部温度过高;长距离比赛当中,如果你不能够保持一个流线型的头部位置,频繁低头让尾部翘起,气动盔不仅不能整流,反倒会造成严重的附加风阻,所以长尾TT盔更加适合天气凉爽距离较短的比赛环境;

     

     

    在炎热条件下的长距离比赛当中,公路气动盔是一个折中的选择,虽然破风效果不如长尾TT气动盔,但也可以显著降低风阻,还能增加透气性,低头侧头也不会带来过大的阻力。

     

    图:意大利RUDY BOOST 01公路气动头盔

     

    然后再考虑前轮和后轮的轮框加深和辐条减少。通常而言,由于辐条在行进中会切割空气造成阻力,赛轮的辐条数都会比练习轮要少,最极致的选择就是只有3根辐条的“三叉戟”和完全没有辐条的封闭轮。

    而具备不同程度轮框加深的轮子也在不同程度上减少了辐条的长度,降低了风阻对于不能负担多套轮子的你而言,深框未必是个好的选择,因为强烈侧风环境以及过多的爬坡路线会大大降低其破风收益,某些时候其表现甚至还不如浅框轻质轮。

    升级高框轮组及封闭轮,碳刀是主流,但也不是唯一的选择,你如果经常在平路比赛,不在意重量上的一些提升,同样可以用便宜得多的铝刀获得非常接近的破风效果。甚至有一种被称为Disc Cover的轮罩可以直接扣到后轮上面当封闭轮用,效果相似,价格却便宜的多。

    此外,由于前轮在侧风影响下的操控性更差,通常前轮的轮框深度都会比后轮要浅,如图所示。

     

    图:ZIPP 808/404 开口碳纤维轮组 美国原产手工制造 正品行货

     

    如果你还需要更快,那么就得考虑升级更为破风的车架,当然这也是最不划算的投入了。因为成本高,收效有限。要不要做,先考虑你是不是不缺钱的金主,或是在意那多出来的几秒钟的高级玩家。

    风阻来自于车子等装备,也来自于人本身。分析完装备的气动改进,再来讲讲人的气动改造。人是发动机,在考虑降低风阻的同时还需要保证发动机尽可能高效的工作,但过分启动的坐姿又不利于人的充分发力,因此,处理人和车的关系需要一个平衡。这就是Fitting!

    对于骑车环节而言,最为重要的莫过于fitting了,这大致可以理解为车手与车的匹配,在不过分压迫肌肉和关节的前提下保证更加流线型的体位姿态。

    这需要先对车手进行身体柔韧性测量,然后调节座位,头管以及TT把的的高度和前后位置等。一场完整的Fitting下来通常需要耗时2-3个小时,而专业选手甚至会进行更为细致的风洞测试。

     

     

    最后的最后,不要忘了,把你的腿毛刮掉是个性价比最高的装备改良,收益虽小(5-15W),做的却是无本买卖。

    当然,也不要忘了,除了破风的问题,重量也是个较为重要的因素。尽管铁人三项的自行车赛段不会像自行车爬山赛那么重要,但在威海等地的这些比赛,车子和轮子的重量也是个值得考虑的问题,碳材料总体还是要比金属的更为轻质。不过对于绝大部分人而言,在你花几千几万块钱拿来给装备减重之前,不妨先看看身上的肥肉是不是太多,毕竟,这个才是大头啊!

     

     

    比赛当中,你可能还需要往车上添加一些补给,如能量胶,装有电解质饮料的水壶等等。

     

    图:英国SIS等渗能量胶

     

    千里之堤,溃于蚁穴——如果你拥有一辆破风性能良好的铁三车,千万不要狗尾续貂的随便放两个破水壶上去,你花了几万块钱拿到的流线型设计会因为你的水壶毁于一旦。为了维护整体的破风性能,你还可以在TT把间,座位后方放一些水壶。尤其是TT把之间的水壶外接一个对嘴的吸管,可以免去你骑行时拿水壶造成的扰动和降速。

     

    图:美国Profile Design 铁三车前置饮水系统

     

    如果你需要更多,也可以考虑放一个扁形的破风水壶在车价之间。

     

     

    荀子说:“君子性非异也,善假于物也。”他说的是,牛逼的人之所以那么牛逼,是因为他们各种会玩儿!我介绍完这么多,希望你能对自己参加三项所需要的器材有一个更全面的认识!当然,永远不要忘记提升自己的“姿势”水平,“嚷”外必先安内!先提高水平,成为“君子”再说!

     

     

     

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