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    越野硬汉竟然如此“软”?18款牧马人E-NCAP碰撞仅得一星评价

    越玩越野越玩越野 2019-1-3

    它是售价40多万元的全进口越野车,它是越野圈内的精神图腾和硬汉代表,它是JEEP最新定义下的“全球偶像级SUV”,它自带的防滚架给很多人带来安全感。如今,它在极具权威的Euro NCAP安全测评中,却只有一星评价?

    没错,就是牧马人!2018年7月在国内上市的新款牧马人其实在进入中国之前,就已经在它的原产地美国因为定速巡航、转向等问题进行了7次召回。这还不算,2018年12月5日,Euro NCAP公布了包括BMW X5、奥迪Q3、现代圣达菲、Jeep牧马人、菲亚特熊猫等9款新车的碰撞测试成绩。

    其中,X5、Q3、圣达菲等新车都得到了5星评价,BUT,新款Jeep牧马人却位列这次测试的倒数第二名、比同属于菲亚特克莱斯勒集团的倒数第一名菲亚特熊猫的0星强一点,仅得到1颗星。

    比起USNCAP(美国)、IIHS(美国保险组织)、CNCAP(中国)、JNCAP(日本)、KNCAP(韩国)、LATINNCAP(拉丁美洲)、ASEANNCAP(东南亚)等组织,全球NCAP组织中影响力最大的当属创始于1997年的Euro NCAP,它的成员包括(全德汽车俱乐部,国内厂商对此比较熟悉)、英国运输部、英国FIA基金会、德国运输部等等。

    Euro NCAP的成员包括11家机构,图中深蓝色区域为这些机构所在的国家和地区

    可能有人会认为NCAP是一家非政府组织,所以其测试可有可无,但实际上NCAP对于促进汽车厂商提高车辆被动安全性能功不可没。在上世纪90年代末进行的碰撞试验中,几乎没有车型能获得3星以上的成绩,1、2颗星的情况很普遍。但10年之后,即使小型车也有很多获得了5星的高分。

    如何读懂星级

     

    Euro NCAP的官网写到:制定五星安全评级系统是为了帮助消费者及其家人和企业更轻松地对比车辆,从而帮助他们确定可满足需要的最安全车辆。 安全评估根据由 Euro NCAP 设计并开展的一系列车辆试验来确定。这些试验以简单的方式再现了现实生活中可能导致车内乘员或路人受伤甚至死亡的重要事故场景。

     

    此次针对牧马人的评级测试,Euro NCAP选择了2018款Jeep牧马人Sahara 4门版进行测试,其整备质量为2089kg,其评级适合所有牧马人。

     

    安全配置方面,这台测试用的牧马人配备了前排安全气囊、前排安全带预张紧器、前排安全带限力器、前排侧面头部安全气囊、前排侧面胸部安全气囊以及安全带未系提醒等。未配置的安全配置有:膝部安全气囊、侧面骨盆安全气囊。在针对行人的安全设计中,测试的Jeep牧马人仅有速度辅助系统一项,其它包括主动式发动机盖、AEB行人防碰撞系统、低速自动紧急制动、车道辅助系统等都未配置。

    测试方法

    现行Euro NCAP的碰撞测试主要围绕成人乘员保护(驾驶员和乘客)、儿童乘员保护、行人保护(弱势道路使用者)以及驾驶辅助和防碰撞技术辅助四个部分。

     

    成人乘员保护得分由正面碰撞、侧面碰撞和颈部扭伤(鞭打)试验确定,这些试验旨在评估车辆对成人驾驶员和乘客的保护效果。

     

    在偏移可变形碰撞中,车辆以64km / h的速度行驶,并且以车头体积的40%与可变形壁障碰撞,以模拟车辆与对向来车之间的碰撞。在这项满分为8分的测试中,牧马人的得分仅为3.9分。

     

     

    在完全正面碰撞测试中,车辆以50km / h的测试速度与刚性障碍物完全碰撞,以测试车辆前后座椅的约束能力。在这项测试中,牧马人的得分为5.7分。

     

    侧面碰撞事故在致死率和致残率中高居第二位,在移动壁障测试中,一个模拟机动车的可变形壁障以50km / h的速度从被测试车身正侧面撞击车辆以测试气囊、气帘以及车体结构的安全性,此项测试中,牧马人在总分为16分的测试中得分为8分。

     

    鞭打试验,是为了验证车辆在追尾或者被追尾过程中座椅对乘员的保护能力,该项测试总共进行三次,牧马人在满分为2分的情况下得到了1.7分。

     

    由于测试的牧马人并没有配备低速自动紧急制动系统和车道辅助系统,所以在满分为4分的测试中评分为0分。

     

    根据综合评分,加上儿童乘员保护得到的34.3分,牧马人在全部测试中仅仅得到了Euro NCAP 1星安全评级。对此,Euro NCAP秘书长评论道:“看到一辆2018年销售的新款汽车,既没有自动制动系统,也没有车道辅助系统,这真的有点令人失望。现在是菲亚特 - 克莱斯勒集团应该提高产品的安全性来与对手竞争的时候了。”

     

    同样都是大改款的硬派越野车,在Euro Ncap同样的测试标准下,小型硬派越野代表吉姆尼的得分是多少呢?答案是:三颗星,并且在四项打分中全部超越新款牧马人。新款吉姆尼还增加了主动式发动机盖、AEB行人防碰撞、城市自动制动、车道辅助以及速度辅助系统等。由此可见,在现在这个时代,硬派的身份并不能成为一款新车欠缺主被动安全配置的理由。

     

     

     

    TIPS:星级越高越安全

     

     

    星级反应了车辆在 Euro NCAP 试验中的表现,但这也会受汽车制造商在每个市场所提供的安全设备的影响。因此,星级越高不仅表明了试验成绩优秀,还表明测试车辆上的安全设备已面向欧洲的所有消费者提供。星级评定的要求超越了法律的要求,并非所有新车都需要接受 Euro NCAP 试验。仅仅符合最低法律要求的车辆没有资格获得任何星级。这也意味着评级较低的车辆并非就不安全,而只是其安全性要逊于评级较高的竞争车型。

     

     

    近日,国家市场监督管理总局也发布了2018款牧马人的召回信息,召回原因是部分车辆前悬架推力杆支架可能焊接不良,造成推力杆支架与车架脱离,导致车辆转向能力降低,增加发生碰撞的风险,存在安全隐患。

     

    克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司将对召回范围内的车辆进行检查,必要时对推力杆支架焊接部位进行维修,以消除安全隐患。

     

    总结

    很多人认为硬派越野车坚固的车身意味着更好的安全性,但作为标杆车型,Jeep牧马人在极具权威的Euro NCAP安全测试中表现惨烈,显然没有得到认可。

    当然,大量主被动安全配置的缺失,是牧马人评分低的主要原因,可能很多玩家也不会苛求这些配置,他们要求的只是脱离公路后的山川湖海。但当这款在越野圈内的精神图腾,已经被官方去越野化,演变为最新定义下的“全球偶像级SUV”时,也似乎没有表现出SUV偶像应有的“素质”。

    关于这个评测结果,你们怎么看?

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