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    为什么我相信ofo提出的“城市大共享”计划会有很光明的未来

    当我们站在未来某个节点回头看ofo这次战略发布会时,这个名为“城市大共享”的计划会是一个远远超越自行车行业甚至新出行领域的里程碑事件。

    什么是城市大共享计划?

    ofo城市大共享计划的第一步是在年底连接100万辆单车。除了自己继续生产小黄车,他们鼓励市民把闲置的自行车放到平台上,同时支持自行车厂商将自己的车接入ofo平台中。也就是我们将看到和骑到更多更多不同样式的“小黄车”,真正体会到随时随地有车骑的便利。

     

    如果还觉得难以理解,我们看一段国外先行者的视频↓


    视频虽然没有中文字幕,不过这两兄弟要做的事情很简单,很ofo:

     

    1.他们研发制造了一种类似摩拜单车上的智能锁,内嵌芯片连接手机App

    2.所有愿意拿出自己闲置自行车的哥本哈根人都可以得到智能锁,还有贴纸和标识牌


    3.安装好车锁、贴纸、标志牌

    4.给它拍张照片,上传网络,宣告它正式成为一辆共享单车

    4.想用车的人根据手机App的定位找到它后,就能欢快的骑行啦。同时提供自行车的人也会得到相应的收入分成

     

    其实这他们做这个计划都没到1年,没想到刚一上线,theguardian、连线、数码趋势这些大媒体争相报道。有把他家比作自行车Uber的,还有说是自行车Airbnb的。

     

    理解了什么是大共享计划后,就得说说为什么笔者那么坚定的认为这个大共享计划会有很光明的未来,主要是下面4个原因↓

     

    一、共享单车市场正处在“跑马占地”的阶段,“大共享计划”有巨大的成本优势

    ofo和摩拜目前都通过了“第一次考试”----即中等面积常态化的满足了城市居民的通勤需求。但也没做到如ofo所说“随时随地有车骑”,且还有许多城市等待占领。


    △不管是科学增量还是盘活存量,数量一直是共享模式的命脉

     

    相较于摩拜3000元/辆(新lite据悉500元/辆)和ofo300元/辆的车辆成本投入,“大共享计划”只需要一把车锁和几张贴纸,即可将私人自行车变为一辆公共自行车。只投入一个智能设备的钱,就可以有一辆自行车投入使用。假设在某市增加投放1000辆,摩拜所需是300万,ofo30万,“大共享计划”估算是10万。在一个追求快速低成本扩张的市场里,“大共享计划”可能就是那个杀手锏。


    △这就是一辆大共享自行车的“造价”

     

    二、中国城市里庞大的闲置自行车数量给足了想象空间

    想当年的四大件之一,家家至少有一辆。现如今,人们选择汽车出行、电动车出行,或是有了新自行车。拿北京来举例,2000多万人口,说有500万辆闲置自行车,当不过分。试想转化率为就是1%,也能有5万辆,而摩拜和ofo在北京应还没有到达这个数量。


    △由北京市海淀区政府发起的智享单车项目运行2周已经唤回了500台自行车的活力,其运营方式和“大共享计划”思路相仿

     

    三、“闲置利用”等公益属性带来社交网络中的正向品牌传播

    在ofo和摩拜出现前,公共自行车由政府主导,各大城市的公共自行车使用情况有目共睹。究其根本是出行领域的体量巨大,让任何单方面推动的想法都很难有好的效果。在加入了摩拜和ofo这些商业力量推动后,更多人享受到了便利。但瓶颈仍在,车辆规模是否足够,骑行体验能否提升,后续运营能否收回成本都是严峻挑战。而闲置利用很适合在社交网络中的传播,它更符合都市人新生活方式,容易摆脱单纯的商业,在社交网络上引起关注和讨论,给品牌以势能巨大的正向传播。


    △还记得冰桶挑战吗?一项主旨为关爱渐冻人的运动席卷了全球社交网络

     

    四、个性化骑行体验更舒适更有趣

    摩拜和ofo以及市政公共自行车的另一大问题是体验不佳且单一。当人们习惯了共享单车带来的便利时,相信会追求更多舒适性和差异性,而“大共享计划”显然能满足人们这一需求。


    △自行车是能让人直达幸福的介质,而幸福本源是参次多态

     

    五、检验新模式的成色,最终要看它是否帮助人们提高了效率

    说了这么多,一个新的模式能否被市场接受,还要看他是否带来了效率的提升。正如一个新的产品能否被市场接受,就要看他是否解决了存在的问题。正如滴滴、Uber的分时租赁模式能给传统出租车行业如此大的冲击,根本还在提升了人们打到车的效率。拭目以待,希望踩着单车绿色出行的人越来越多,城市的雾霾早日散去。

     

    番外篇:当我们在讨论自行车的时候,哥本哈根永远是个标杆

    哥本哈根是世界“自行车之都”。不论是上班,送孩子上学,还是休闲购物,自行车在丹麦都是首选交通工具。自行车几乎无处不在,大街小巷、房前屋后、广场饭店、政府门前,到处都是。

    在丹麦,骑行不仅是一种降低交通费用的手段,更是一种生活方式,一种生活态度。首都哥本哈根市区,自行车的平均时速为15公里,而汽车平均时速仅为27公里。骑车通勤既环保还外加运动健身和省钱省心,如果每天以自行车代替开车上班,按车程5公里计算,每人每年可减少300公斤的二氧化碳排放。


    △到处可见自行车通勤的上班一族

     


    △雪季的时候也是自行车道率先被清理

     


    △甚至在地铁的车厢里也备有停靠自行车的位置

     


    △(停车= 时间+金钱+挫败感)

     


    △甚至麦当劳都为丹麦人设立了自行车的“得来速”

     

    哥本哈根市政府也创造了很多有利条件和方便设施来鼓励骑自行车。在Information处拿到的免费地图上,用不同颜色清楚地标出自行车专行道。

    丹麦自行车大使安德森认为,人们的想法其实很简单,“你用不着告诉他们骑车有多么健康,骑车可以拯救地球,只需告诉他们‘从A地到B地骑车最快’,他们就会选择骑车出行了”。

    △连接Vestbro和Brygge群岛的自行车专用桥

     

    丹麦总面积为4.3万平方公里,总人口541万人,这么一个北欧小国,却连续多年名列全世界最快乐的国家之首。在这个最快乐的国家里,自行车是人们最喜爱的交通工具,自行车的总量超过420万辆,人均拥有率名列世界前茅。

    气候也是这座城市得天独厚的地方,处于温带海洋性气候的哥本哈根,夏无酷暑,冬无严寒,每年恶劣天气的时间也屈指可数。加之地势平坦,城市规模其实并不大,在那里骑车、步行都是舒适的。

    每天骑单车通勤,既环保又运动,还能每天补充正能量,丹麦人用行动向世界宣布:我们爱骑单车,我们就是全世界最快乐的国家。

     

    今日互动
    你家有闲置的自行车吗?如果有,愿意拿出来加入ofo的“大共享计划”吗?

     

    还是老规矩,留言点赞前十名的可获得GOblue向蓝T恤一件~

     

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    33条评论

    • Lydia TSAI ⛄️
      Lydia TSAI ⛄️   回复

      单车如果坏了,谁来整修呢?!

    • 华小胄
      华小胄   回复

      我的自行车已经饥渴难耐了!

    • 布鲁斯
      布鲁斯   回复

      大共享计划 现在仅处于试炼阶段
      还有非常多问题需要解决
      当然 我有闲置的车辆也一定乐意共享出来
      参与到计划当中

    • 小天
      小天   回复

      /强/强/强/强/强/弱/强

    • 李4
      李4   回复

      动机和想法都很好,但是最大的障碍就是地方政府的态度和力度,还有地方人的意向和素质。

    • 麋鹿Lusen
      麋鹿Lusen   回复

      共享时代 自行车 雾霾之战 即将来临

    • Alex—谢英华
      Alex—谢英华   回复

      不成功的素质教育可以证明OFO.摩拜近两年的路非常难走!

    • 航
      航   回复

      骑车这么久,真心觉得自行车带给人的是一种乐趣,希望共享单车的普及会带给人一份区别于浮躁城市的安宁。城市慢下来,对自行车更友好

    • 大邪神
      大邪神   回复

      明明是我先骑的黄色后街,却被人认作ofo/冷汗

    • 波子汽水兒
      波子汽水兒   回复

      偶是后知后觉鸟。。。来晚鸟。。。

    • 枫
      枫   回复

      无数事实已经证明,共享经济学不是一个先进的模式,最终都需要走上专业化得道路。但跟期待有人先去走出这一步,赞一个!

    • 力
      力   回复

      我有车,我愿意!

    • 十六
      十六   回复

      自行车的时代即将开启新的篇章,既然我洋洋大国号称自行车王国,为啥就不能好好的共享呢?

    • 唐积可得
      唐积可得   回复

      中国国内大部分城市的规划都不支持自行车出行,这个比较头疼,希望城市管理者能多减少几条机动车道,多几天条自行车专用道。

    • 唐积可得
      唐积可得   回复

      700的自行车可以直接共享?

    • 健
      健   回复

      试问谁愿意拿自己“专车”(非买菜车)出来共享?退一步车可以共享,如何在魔都争取到自行车路权?任重道远!!!

    • 王林
      王林   回复

      其实我觉得不管什么模式,摩拜也好,ofo也好,都是要骑在路上的,路谁管?肯定是政府,摩拜来深圳一个多月,我也用了一个多月,基本每天都在两次以上,最大感觉就是,深圳这个城市,道路设计对自行车太不友好了,没有专门的自行车道,你只能骑行在用方砖铺设的马路牙子上面,骑行起来屁股并不太舒服,过一个路口,你就得下车推,因为有落差。刚开始可能大部分人是觉得有趣,也许慢慢的就不知道后面怎么样了。如果城市交通设计对自行车友好的话,我愿意每天去骑车上班,买菜,约会……

    • 大海    王海荣
      大海 王海荣   回复

      /强/强/强

    • 和上帝一起去流浪
      和上帝一起去流浪   回复

      作为一个自行车大国,如果更有效率的利用起自行车作为最后2公里的首选,就能消除很多的短途巴士,起码机动车道都会空出来一些!一点改变也许就是一次生活文明的新革命!

    • 超
      超   回复

      城市大共享,全民做慈善/强

    • ,
      ,   回复

      这是一个分享和共享的时代,期待你我的共同参与

    • 航海家
      航海家   回复

      好是很好,只是一把定位锁,对于国内的小偷来说,防不胜防诶~~~除非像700bike一样内置,破坏了车也就废了!另外随处放取理论上更方便,但实际城管大大不让呀,还是要定点!!不过最终还是很期待“大共享”计划的到来ᕤ( ˶˙º̬˙˶ )୨

    • 谢琦川
      谢琦川   回复

      现在这市场太混乱了,一点都不共享,说白了就是自行车出租公司。还是ofo好,真正意义上的共享单车的愿景。和700Bike最搭了。

    • 晶子
      晶子   回复

      就一个问题 车丢了谁负责

    • peter
      peter   回复

      我自行车已经拿出来了,现在直接放马路上吗?

    • Gary
      Gary   回复

      愿意是愿意,问题是如果自行车损坏了谁负责维修和日常的维护?中国还是比较特殊的,很多因素需要ofo考虑,项目是心是好的,能不能实现就要靠ofo和政府的推广和努力了,加油吧/强

    • 老猫枕咸鱼
      老猫枕咸鱼   回复

      不错,怎么参加

    • 兜风
      兜风   回复

      理想不用讲大道理,只要告诉你最简单的方法即可。

    • Pingnan
      Pingnan   回复

      非常愿意啊,我是自行车骑行爱好者!

    • Daniel
      Daniel   回复

      非常支持……

    • Kit Kong
      Kit Kong   回复

      哈哈大赞共享经济,期待700和ofo的合作

    • Chinanwf
      Chinanwf   回复

      当然愿意,没准还能邂逅XXX

    • 老兵
      老兵   回复

      自行车时代的回归、才是对“绿色出行”最好的诠释!/强

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