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丨评测丨13款耐力型Enduro山地车横向评测

骑二无比bike 2016-12-04

前言

是不是有一种车型能够兼顾上坡和下坡?我想答案是否定的。相比较林道车捉襟见肘的避震行程而言,Enduro耐力赛车型更擅长吞噬路面崎岖和障碍,这些价格高昂的怪物还能兼顾一些轻度的爬坡,重量也比速降轻不少,看起来是个不错的折中选择。
 

双盘已死
真的很抱歉,双盘确实很好用性价比也很高,但是......本次列队作战的车型里没有一台车型使用了双盘。
 
 
作战队列
我们找到了市面上最贵的、性价比最高的、超轻的、随处可以买到的几款耐力型山地车进行横向评测,别怪小编严苛,是骡子是马拉出来溜溜。
 
 
测试环境
谈到测试环境,EWS巡回赛够严苛吗?本次评测的大部分车型都经历了战争的洗礼,其中甚至有常年稳站冠军宝座的“神车”。
 
 
基本信息&评分

综述
 
Bold Linkin Trail LT 29
价格吓人,逼格满满,12s XX1 EAGLE,隐藏在坐管里的后避震,全车钛螺丝。超级大的飞轮,DT轮组十分轻量。RF座舱组件,车头压得更低。爬坡和踩踏很轻松(行程紧凑),并且角度很激进。下坡时候稳定性相对薄弱一些,但灵活性满分。比起enduro,这台车更偏激进林道车。一旦设置好了避震的气压,充满各种急弯和技术性路段的林道是这它的最佳舞台。尽管配置逼格满满,但是外观还是比较低调的。悬挂设定比较偏竞赛,那些进行长距离骑行的人可能对它的舒适度不会很满意。 

优点:

1.独特的外观和隐藏避震结构

2.最和谐的配置

3.超级灵活

缺点:

1.行程略短

2.避震器扩展空间较小

3.国内较难购买

重量: 12.87 kg

 

 
Canyon Strive CF 9.0 Race
STRIVE第一反应就是它可以调整的几何和行程。值得一提的是本次评测的STRIVE CF RACE与更加大众化的STRIVE CF有所不同。它的TT和reach值更大,也就是座舱更“长”。STRIVE CF RACE显然是专门为专业车手和最险峻的赛道而打造的,几何设计偏向“稳定的碾压”,悬挂的吸震性能非常良好,但是它所配备的SRAM XX1变速在这台车上可能很难满足大众的需求。越陡峭多变的路线越能体现出它的优越性。同时,它的配置和价格也继承了canyon一贯的风格——超高的性价比 

优点:

1.悬挂表现难忘

2.竞赛级产品

3.超高性价比

缺点:

1.几何角度与设定让新手难以驾驭

重量:12.87 kg

 

 
CUBE Stereo 160 C
Stereo较长的后下叉并不能影响它的爬坡与操控,几何角度等一些设定让车手遭遇崎岖的过程中不会蛋疼菊花紧。虽然CUBE很轻,但是后避震的宽容度远不及前叉,在超高速下坡的时候,骑手的信心非常至关重要,如果换上更好的外胎可以解决部分问题优点:

1.超级轻量

2.爬坡爱好者

3.操控易于上手

缺点:

1.高速不稳定

2.颜值......

重量:12.44 kg

 


 
Giant Reign Advanced 1
GIANT REIGN ADV 1是本次评测的所有车中唯一一个不是品牌顶级的车型了。原厂DT轮组也换成了G自家的碳圈轮组。虽说配置跟竞争对手相比先天不足,但是他的表现还是可圈可点的。因为配置原因这台车重量达到了13.8kg,爬坡性能相对于其他评测车辆,可以说是全灭。REIGN的轴距和后叉都很长,重心比较靠后,在快速的下坡中有着其他车望尘莫及的稳定性。不管速度多快,来袭的乱石和树根有多险,reign都处理了很完美。他是能在险峻赛道上给车手安全感的一台enduro机器 

优点:

1.可怕的牵引力

2.吸震灵敏度无敌

3.给人安全感

缺点:

1.上坡完犊子了

2.急弯中不灵活

重量:13.8 kg

 

 
SCOTT Genius LT 700 Tuned
这台车可以说是SCOTT精心打造,处处细节都体现着SCOTT的品质。GENIUS有很独特的避震线控系统,可以同时调整前后避震,(三个档位)并且定制的NUDE后避震也经过改进,回弹调节十分方便。配置方面极端,使其达到了12.52kg的超级轻量,用它爬坡毫不费力。整车的几何设定很均衡,很难评判它到底是考虑上坡多一些还是下坡多一些。 

优点:

1.爬坡给力

2.性能均衡

3.容易上手

4.外观比较惹眼

缺点:

1.刹车表现需要适应

2.定位尴尬

重量:12.52 kg

 

 
YT CAPRA CF RACE
CAPRA CF的性价比几乎令人叫绝。性能上自然是无可挑剔。它和REIGN非常类似,灵敏且支撑力充足的后悬挂加上激进的下坡几何,超长的轴距。这些都使得它在任何路段都无可挑剔。但同时,他也有和reign相同的问题——上坡完蛋。YT和其他网络销售德国品牌一样性价比超高,然而却忽略了大个子用户的存在。 

优点:

1.下坡操控完美

2.配置惊人

缺点:

1.无法长时间爬坡

2.目前暂时不能兼容水壶架

3.我们需要XL

重量:13.37 kg

 

 
POLYGON COLLOSUS N9
这款车集中展示了印尼对于山地车运动的渴望,超高的性价比和令人满意的几何角度加上灵活的操控性让骑士可以尽情体验下坡的乐趣。但是避震结构稍显尴尬,在骑乘时需要调节避震器的时候有些棘手。总体而言N9仍然是一款值得入手的好车。优点:

1.操控灵活

2.避震初段灵敏

缺点:

1.前三角需要加长

2.上管略高影响操控

重量:13.00 kg

 

 
Norco Range C7.2
Range C7.2是另外一款我们非常喜欢的车型,良好的几何角度兼顾了下坡和长距离爬坡的可能性,只不过对于L码而言我们需要更多Reach值,感谢Lyric的加入,170毫米的前叉让这台车能够承受更操蛋的路况。精妙的后避震配合Horst Link避震结构让你能够更疯狂的鞭策这台战车。优点:

1.灵敏的操控性

2.均衡地上下坡表现

3.良好的配置

4.成熟的避震结构

缺点:

1.我们需要更轻的后叉

2.更换滚阻更低的外胎

重量:13.40g

 

 

MONDRAKER DUNE CARBON
超长的轴距带来出色的稳定性,均衡的前后配重让过弯变得不那么棘手,我们喜欢DUNE灵敏的避震表现,牵引力随叫随到。精明的设计标新立异的外形让Mondraker加分不少,另外:可调的几何表现让我们对DUNE有了更多期待。优点:

1.优异的下坡稳定性

2.平易近人的弯道表现

3.良好的贴地性

4.精湛的细节

缺点:

1.品牌号召力略弱

重量:12.90 kg

 

 
SANTA CRUZ NOMAD CC
再熟悉不过的车型了,经过优化的连杆和骚气的配色让Nomad CC今年大出风头,但是更激进的几何角度让它丧失了长距离爬坡能力。在Enve的加入之后Nomad CC一度成为了街车。(能见度太高)由于太过出色和均衡,我们实在难以找到Nomad CC致命的弱点,如果非要提出一个那就是因供应商批次导致的连杆异响难以修复。 

优点:

1.优异的避震结构

2.良好的踩踏效率(32T盘片)

3.避震表现灵敏

4.骚气配色

缺点:

1.部分用户遭遇异响困扰

重量:12.33 kg

 

 
YETI SB6
EWS常胜将军SB6最近又吸引了不少人气,YETI对于下坡性能的“执迷不悟”集中表现在了SB6上,这台车只为速降爱好者准备,爬坡性能只是“赠品”,独特的避震结构让SB6拥有傲人的牵引力和踩踏效率,不过也正是这个结构让后期维护成本骤然增加,不过谁会在意呢?这特么是台YETI。 

优点:

1.优秀的避震表现

2.踩踏效率出色

3.操控令人满意

4.传奇品牌附加值

缺点:

1.后期维护麻烦

2.对车手要求较高

重量:13.15 kg

 

 
TREK SLASH 9.9 29
160/150毫米避震行程外加29er轮径无论在爬坡和长距离直线下坡都占尽了优势,Trek今年及时推出了这款怪物,如果你喜欢去年的Remedy,那Slash基本上就是下坡Plus版,耀眼的红色证明了其难以忽略的地位,但是曾经的悬浮式避震设计去哪儿了?Trek官方的解释是目前的避震器都已足够出色,而传统的固定式转点能够带来更强的刚性,所以......你懂的。 

优点:

1.均衡的上下坡表现

3.可调几何角度

4.惊人的颜值(颜色)

哈哈..5.轻到极致

缺点:

1.信用卡摧毁机

2.似乎丧失了一些个性

重量:12.79 kg

 

 
Specialized Enduro 650B
相比丧失了个性的Trek,至少Specialized 能拿得出手的专利是你看到的这个SWAT仓储系统,虽然相比上一代不轻反重了,但是没人在意!至少Enduro为你提供了水壶、维修工具和补胎片的存储地点,另外今年的650B版本行程又增加了,以至于下坡选手们都喜上眉梢:“这就是我要Enduro!”最后,全套同规格转点轴承之类的细节.......还有必要强调吗? 

优点:

1.一如既往出色的下坡表现

3.立管角度令你爬坡更强

4.仓储系统SWAT

5.Olines避震器

6.牛逼的代名词

缺点:

1.信用卡摧毁机x2

2.部分配色似乎越来越离谱

重量:13.89 kg

 
总结
尘归尘土归土,昂长的文章终于结束......但是请记住:你终究没办法找到一款上下兼顾的车型,如果你明确了解自己的需求,那么就快去寻找最适合你的车型吧。
最佳选择
相对适中的价格,良好的操控性能以及惊人的颜值让冠军宝座落入了YT的囊中,如果你对评判有任何异议请在留言中与我们分享!
感谢各位坚持看到这里
辛苦各位车迷粉丝,能看到这里我想都是骑二的真爱粉,很抱歉没能拿到所有车型统一评测,一方面工作量很大,另一方面赞助商也未必有实力配合我们。作为消费者,我们很乐于看到新产品,但对媒体测试来说确实障碍重重。错过了一些新车小编也很心痛,期望未来能有机会与广大粉丝分享它们的细节和优越性能。
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29条评论

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       回复

    看门狗到到那里去了啊

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    倒吊男♂   回复

    捷安特reign的优势里写的牵引力是什么概念?

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    '张大维   回复

    enduro杂志上看过,最后reign的碳轮裂了/晕

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    NormAl   回复

    传说中的淫天使呢?

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    优骑单车CUBE|潘舟宇   回复

    列举了CUBE的车却没有给予投票通道,这是小编的失误还是故意而为之?怎么说在ENDURO领域ACTION TEAM都是一支响当当的车队,多个赛段的冠军也足矣证明其实力不凡,CUBE的涂装在行业内还是有口皆碑的,不过颜色历来都是仁者见仁智者见智,无法去统一束缚或评判绑架,这是我的个人观点

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    黎十毛   回复

    因为我买了ScottGeniuslt700tuned 所以我投票给他,确实是一台超棒的ed车

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    YETI SB6C上坡能力还好,至少不是“赠品”,虽说上坡不如YT,但下坡和连续弯墙中的操控简直会让人上瘾!我只能说,SB6C拥有能让赛道降低一个难度等级的魔力!话说YT综合能力还是不错的!抱歉,只骑过这两款!

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    烟台山怀朗青   回复

    Nomad 有异响吗?别忘了santacruz全面终身质保。包括转点轴承!

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    肖恩   回复

    没听过裤子有异响

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    李 翔   回复

    深度好文章,请配高清图。我的reign便宜好用耐操,fox van/van rc油簧避震是下坡玩落差的不二利器,就是拆后胆必须卸牙盘,心烦。还有一个fuel ex6,不算贵,车架好,避震烂,配置低,RockShox Monarch RL漏气,后来硬生生的被干爆了,爆了!现在只能压马路,欲哭无泪,求解,怎么办?

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    李 翔   回复

    reign是价格便宜的好机器

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    战神SLHbike   回复

    透露个消息 2017 的yt capra 会像FR 自由骑靠拢。全线170行程 。另外推出一款 275 jeffsy 车 150 行程 。一款爬坡良好的林道 am 车 。期待一下把。

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    昊轮   回复

    ews冠军车型jekyll居然没有

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    咕噜猴   回复

    小编大哥!slash 29的轮子。65的头管,真的可以做到上坡均衡嘛/惊讶/惊讶 应该是上坡完犊子的极致呀/撇嘴

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    Froide Noir   回复

    蛮喜欢Evil The Wreckoning 可惜没有评测

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    DNA-151   回复

    20年前 cannondale 那可是 劳斯/呲牙

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    岂迪   回复

    感觉29er车型好不受待见啊,闪电enduro选的是275版本,yt的jeffsy也没入选/撇嘴求搞个29am车型横向测评/可怜

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    leon   回复

    喂神马木有c

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    Tang   回复

    nomad有异响吗 没听说过呢

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    taugulua   回复

    信用卡摧毁机可以骑低配的

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    DNA-151   回复

    下次能否介绍一下 cannondale?

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