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2016-2017 最牛十款速降车——Giant Glory ADV

78125 5 0

重量又轻价格又便宜

这就赢了?

最近小编抽空又在思考人生

......

抽你妹啊

......

昨天被同事批评教育了

说小编浮躁

能不浮躁吗

还有一天就要放假了啊

但是!请冷静一点

我们的十大最牛速降车连载


今天小编要安利的车

想必你们也猜到了

那就是

Giant
荣登排名第二
Glory ADV

       Giant Glory Advanced 27.5 0是捷安特推出的第一款碳纤维速降整车,相信有不少人已经等得头发都白了。

 

此次市售的旗舰款原汁原味地呈现了Giant Factory DH Team中主力选手 Marcelo Gutierrez 的那台战车,配置和几何角度都一模一样,让用户能够体验到世界杯战车的快感,至于你能不能适应呢?这里先卖个关子!

Marcelo Gutierrez的座驾

配置
荣登排名第二
Glory ADV

Maestro  203毫米行程

Advanced碳纤维前三角

ALUXX SL 铝合金后三角

RockShox Vivid R2C 避震器

9.5x3.0规格

RockShox Boxxer Team 前叉, 200mm

DT Swiss 240 花鼓  EX 471 车圈  

2.35 世文 Magic Mary 厚壁外胎

SRAM XO1 DH 全套变速

MRP G3 Mini 碳纤维导链器

SRAM X0 34T正负齿片

SRAM Guide RSC 刹车

前碟:200mm 后碟:180mm

尺寸: Small, Medium, Large

$8,520 美金(北美地区)

这款车给人的第一印象就是惊艳,表面质感和细节处理令人折服。L码的整车实称为16.3公斤,乃至在全碳纤维车系里也丝毫不输一个城池。(Giant Glory ADV目前依然沿用铝合金后叉)

 

作为旗舰款车型,Glory ADV在配置上使用了全系速联产品,包括碳纤维曲柄,四活塞刹车,轮组方面使用的是DT Swiss,为其性能打下了坚实的基础。

几何
荣登排名第二
Glory ADV

超长前三角符合主流趋势,极低的中轴高度,较小的头管角度,令Glory的操控相当稳健。避震器的前后设定平衡性十分出色,即使全速进弯车头也不会严重下沉,(前叉使用的是最硬的弹簧)弯道处理干净利落,整体感强烈。

 

操控
荣登排名第二
Glory ADV

Gory ADV 时常诱使骑手做一些“出格”的举动,这种近似“玩火”的体验十分过瘾。此时此刻你需要车架本身提供更良好的宽容度。这支Rockshox Vivid 配合Mastro避震结构(避震器相比之前的版本加长了)会在必要时刻竭尽所能地去吸收树根和乱石导致的不安。

 

Glory ADV相当乐于给骑手反馈,积极响应骑手的操作。虽然轴距令人咋舌,但利用压抬高速通过弯墙或者树林里的急弯对于这台车来说易如反掌。

在长时间的评测过程中,我们渐渐发现一款车的几何角度会改变车手原本的骑行习惯。超长的前三角和极小的头管角度使我们经常乐意尝试更加“危险”的骑行线路。

细节
荣登排名第二
一些缺点
难道这款车型就没有缺点?当然不是,Glory 依然有,但是这些问题并不难解决。

1:Glory 的后桶轴用起来太麻烦了,希望能改善。

2:原厂配套的刹车片是复合材料,耐用度较差。

3:世文Magic Mary抓地力固然强悍,但是随之带来的重量也很可观。

4:建议更换36T牙盘提升踩踏效率。


总体
荣登排名第二
Glory ADV

安静,舒适,敏捷。在激烈操控的过程中你听不到一丝噪音。这款车真的在娱乐与竞技之间做到了平衡。而且从性能上看已经无限接近世界杯速降赛的水准了。如果能更换上T数更大的牙盘以及金属刹车片的话,这款车会更加值得玩味一番。

 

写到这里

小编也可以为大家总结陈词了

Giant Glory ADV

出色的性能和极致的轻量化

为其赢得了荣誉

广大粉丝希望其在世界杯赛场

能够拥有更佳的表现

后记:

如果你在寻找一台低调

超轻的速降车

那么就是他

 

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5条评论

  • avatar
    DNA-151  

    新款glory 找谁买便宜?

  • avatar
    Kora  

    GIANT粉色烂大街

  • avatar
    小魏  

    Glory 大爱/色/色/色

  • avatar
    wangzhijie  

    8000美元这配置行啊

  • avatar
    Leg  

    giant粉丝很多

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